转向架设有两系悬挂，一系悬挂装置由轴箱拉杆及螺旋弹簧等组成，二系悬挂装置为螺旋圆弹簧旁承和摩擦阻尼器，两系悬挂均设有橡胶减震器以吸收振动。轮对采用锻钢车轮，新轮直径1050毫米，制动装置采用单侧闸瓦踏面制动。转向架的特点是无中心销。牵引力和制动力借助于4个弹性连杆由转向架传递到车体，这种连杆当转向架相对主车架转动时会产生复原力矩。每个连杆一端同转向架构架关节相连，另一端同内燃机车车体关节相连，在连接处采用滚动轴承，因此连杆不仅能在水平面相对固定点转动，也能在垂直面相对固定点转动。
冷却装置
每套动力装置都有冷却设备，由两个冷却箱组成，在冷却箱中安装有水冷部件。机车采用波形凸片水冷部件，全车共安装四个冷却箱，其中两个冷却箱装有16个冷却柴油机润滑油的水冷部件和4个冷却柴油机水及液力传动装置油的冷却部件；另外两个冷却箱中装有24个冷却柴油机水及液力传动装置油的冷却部件。液力传动装置的油和柴油机润滑油在热交换器中进行冷却，冷却风扇采用静液压传动，能根据水和油的温度自动调节风扇转速。
机车运用
001号机车出厂后，配属顿涅茨克铁路局罗德霍夫机务段进行试运行。经过改进的002、003号机车，配属十月铁路局沃尔霍夫机务段使用。但由于苏联并未完全掌握内燃机车的大功率液力传动技术，GTK-L1型液力传动装置的结构较为复杂，液力传动效率较低的固有缺陷以及苏联的严寒气候等综合因素，因此TG106型柴油机车并未获准大批量生产。