这一新规定考虑到性能强悍的车辆和平时开车不多的车主，是以基本车况为考量标准进行是否报废的判断，新规定充分考虑到车况和车主的开车频率，完完全全是为大众们着想，一辆车少说也要几万块钱，在车性能依旧强悍的情况下面临报废，这种情况想必各位车主们都是不愿意见到的，1968年的联合国道路交通公约第八条“驾驶过程中，司机必须时刻自行操作车辆”被改动为“允许司机在一辆自动驾驶车中双手脱离方向盘驾驶”，但并不意味着，认同车辆不需要方向盘了。
笔者认为，谷歌无人驾驶汽车“失而复得”的方向盘，在一定程度上，说明了监管部门对其信心不足，而诸多方面问题待解，也预示着无人驾驶汽车要想正式踏入消费市场，或还需要迈过几道坎，如果没有精细的地图测绘信息支撑，无人驾驶汽车将无法随心所欲的游走各地，以现有的技术，车载电脑可以在200毫秒内自动发现路面50米内的潜在危险并做出相应的刹车反应，有效避免交通事故，从而挽救了车主自身和他人的生命安全以及财产损失。
对于新能源电动汽车而言，汽车充电桩是车辆能量供应的来源，它还可以提高电动汽车的续航能力。随着新能源电动汽车的占有率越来越高，新能源电动汽车也越来越受欢迎，但是在电动汽车充电这一方面的难题始终都没有很好的解决。根据汽车充电桩的品种而言，市面上有充电，慢速充电以及特斯拉电动汽车专用等特殊汽车充电桩。