在机械真空助力系统中，工程师巧妙的解决了这一问题。怎么解决？只需挪一下单向阀的位置，将单向阀的位置由进气位置挪到了出气口。随着真空泵抽气，系统内的真空度越来越高，往外送出的气体越来越少，达到门限之后，单向阀关闭了。虽然叶片还在旋转，但整个系统相当于在真空中运行，两侧没有压差，也就不存在泵气，自然负荷就小了很多。而且这个单向阀在机械泵上的实现也非常的简单，只是一个弹簧片。
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调整弹簧片刚度，就能设定不同的开启、关闭门限值。一项技术的存在必有其价值，同样的，对于国外主机厂比较多用机械真空泵，我们分析主要还是其成本低廉，首先泵本身价格就比电子真空泵要便宜，其次还不需要额外的诸如真空度传感器，线束，真空泵支架，控制策略等等辅助系统。而且由于机械泵是集成在发动机之上的，所以它跟发动机走而不是整车，一般大的主机厂可以开发很多种车型，但发动机就那么几个，比如大众的EA211EA888 所以这样就大大的降低了开发费用，而电子真空泵基本跟整车在走，新开一台车，就要重新开发一套真空系统。当然，如果在发动机开发之处没有考虑外挂机械真空泵的话，发动机更改的费用也挺大的。说到底还是产品规划的前瞻性和规模优势。
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