在发生火灾时,处于疏散距离过长区域中的人员,可先 进入安全通道,再从安全通道疏散至室外; 从楼上疏散 至首层的人员也能通过安全通道安全地疏散至室外。近年来，随着商业建筑面积的扩大，其人员疏散设计中存在的问题也日益显现，其中首层疏散距离过长 和疏散楼梯间未能直通室外是经常遇到的问题。 为保 证人员能在发生火灾时迅速疏散至安全区域，防火设 计规范中对疏散距离作了一般为30 m的规定; 为防止在建筑首层发生火灾时其他楼层的人员在疏散过程受 火灾影响，规范要求疏散楼梯间在首层有直通室外的 出口。然而，建筑面积的扩大对同时满足上述两条要求 提出了很大的挑战。在大型商业建筑中，若使首层以上各层人员疏散距离满足规范要求，则势必会有部分楼 梯间在首层不能直通室外; 反之，若所有楼梯间都能直 通室外，则又会出现部分楼层疏散距离过长的问题。
分隔方式的不同直接影响安全通道的安全水平和商业建筑的使用功能。根据人员安全疏散路线的设计原则,人员在疏散时,一个阶段比一个阶段安全性高,一步比一步安全。认为较为合适的方法是在疏散楼梯间至室外安全区域之间设置一条安全通道,供紧急情况下人员疏散使用。 在发生火灾时,处于疏散距离过长区域中的人员,可先 进入安全通道,再从安全通道疏散至室外; 从楼上疏散 至首层的人员也能通过安全通道安全地疏散至室外。近年来，随着商业建筑面积的扩大，其人员疏散设计中存在的问题也日益显现，其中首层疏散距离过长 和疏散楼梯间未能直通室外是经常遇到的问题。
缺点：安全通道内的安全水平与防火卷帘能否正 常工作有直接关系;管理维护复杂。组合式安全通道 优点：合理的设计能提高建筑空间 整体性和利用效率。缺点：安全通道设计过程复杂; 管理维护较复杂。安全通道标准尺寸是：车行道宽1，8m，人行道宽1m，凡容易造成员工在行动过程中被绊倒、划伤或被车辆造成撞伤、挤伤或原辅材料砸伤的工作现场，均应划定安全通道，纵向30m的车间均应划定，安全通道标记应醒目、清晰，通道平坦，无台阶、坑、沟或斜坡，双线平行、笔直，安全通道标记为250mm×110mm长方形断续线标志，使用白色漆喷涂，在进入建筑物入口处，或建筑物边物体坠落半径范围内的人行通道处均需设置安全通道。
