以青岛地铁3号线青岛站金属膨胀剂爆破试验为例，介绍暗挖下穿建筑物所采用的金属膨胀剂爆破施工方案，总结金属膨胀剂爆破施工采用的控制措施和爆破参数，以期为暗挖下穿建筑物施工提供参考借鉴。西端暗挖段地处青岛火车站东广场，全长为66.3m。本段为站前区间及换乘通道，下穿既有2号线车站及益群地下商场，顶板部分紧贴2号线底板。综合该段周围环境和控制因素，结合地质情况，本下穿段工法为平行导洞分部开挖，开挖采取以控制弱爆破为主 ，并在进洞口处设大管棚超前支护措施。本暗挖段二衬结构采用框架结构，结合2号线底板开洞与2号线进行换乘。
2号线底板下原地质情况为微风化花岗岩，经地勘单位现场对明暗挖分界线处地质核查，围岩以中风化花岗岩为主，下部3m左右以微风化花岗岩为主，上部既有站外挂设备区结构底板以下3m左右中风化岩层受前期2号线开挖扰动影响，节理裂隙较发育，岩体较破碎，局部部位揭露强风化下亚带花岗岩，综合判定围岩级别为Ⅳ级。
在混凝土中掺加膨胀剂主要能解决混凝土结构施工期间的 裂缝问题，例如，施工后浇带以及需要二次浇筑的填充类混凝土， 不适用于结构使用期间出现过高的温度变化的情况。潮湿的环境更有利于发挥掺膨胀剂混凝土的补偿收缩功 能，因此，膨胀剂更适宜用于地铁及地下构筑物、高层建筑地下室 以及隧道、管道等有抗裂防渗要求的构筑物; 同理，良好的养护条件和较早的养护开始时间，也是膨胀剂作用正常发挥的重要条件。掺加膨胀剂补偿收缩的前提，是要在结构中建立预压应力， 否则不适宜采取掺膨胀剂的抗裂办法。不同系列的膨胀剂补偿机理不同，掺量也不尽相同。要根据不同的结构部位，科学地确定膨胀剂的掺量，以达到最佳的补偿收缩效果。
