汽车配件的消耗是有一定规律的。汽车按照行驶里程，有各级维护和修理的规定，各种类型的维修需要调换若干种配件。例如汽车在正常使用寿命期，零配件的损坏是随机的、偶发性的。如果其设计和制造质量较好，损坏率一般很低。又如活塞一般是在发动机大修时才需更换，如某车型的新发动机平均大修里程是24万公里，那么有一半左右的发动机在这个里程之前，需要更换活塞。因此，掌握车辆配件消耗的规律性，就可以根据市场和用户需求，采取积极的经销措施。
配件消耗规律的变化： 近年来配件消耗的规律发生了一些变化： l)辅助总成换件增加。维修中经常更换的辅助总成件有分电器、空气压缩机、发电机、起动机、水泵、汽油泵、制动蹄片、离合器摩擦片等。遇有辅助总成故障，用户大多要求换上新总成，旧件换下维修后作备件用。与之相应，组成这些辅助总成的零配件消耗就急剧减少。 2)组合件、成套件的大量使用。如活塞带环带销，活塞带环带销并且带连杆，精加工成各级修理尺寸，装上就用的曲轴轴瓦等，越来越受到用户和修理工的青睐。相应的这类单件或未经加工的品种就遭受冷遇。 3)车辆保养中必换的密封件，如离合器、制动总泵和制动分泵的皮碗、皮圈、油封，以及气缸垫、油底壳垫等密封垫片。一般都集中包装制成的各种修理包，尤其受到用户和修理工的欢迎。 4)小规格容器包装的润滑油(脂)、特种液，因其具有携带加注方便、较少废弃的优点，尤其适合单台车辆使用，随着个人用车的增加，其销量逐渐增加。以上产品即使价格高一点，用户也乐意购买。
汽车配件的消耗是有一定规律性的。汽车依照行车里程数，有各个维护保养和维修的要求，多种类型的维修必须替换数种配件。比如汽车在一切正常使用期限期，零配件的毁坏是任意的、偶发的。假如其设计方案和生产制造品质不错，耗损率一般很低。又如活塞杆一般是在大修发动机时才需拆换，如某车系的新汽车发动机均值维修里程数是24万多公里，那麼有一半左右的汽车发动机在这个里程数以前，必须拆换活塞杆。因而，把握车子配件消耗的周期性，就可以依据销售市场和用户需求，采用积极主动的经销商对策。
