油罐筒体的主材是Q235B板，同材质同规格的δ=6mm的Q235B板，原平板厚度能达到6.1~6.2mm，而有些开平板板实测厚度仅为5.4~5.5mm，这样厚度偏差一正一负能相差0.7mm之多，能达到百分之十几。更有甚者，有些厂家（有些是客户图便宜特意要求）故意减薄罐体的钢板厚度，筒体用4~5mm、封头用6mm钢板，通常要求筒体钢板厚6mm，封头8mm。这样材料费相差就更大了。油罐外层玻璃钢层，是一种纤维强化塑料，一般用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂的基体，这些材料市场价格悬殊很大，有的五六千一吨，有的一万多一吨。劣质材料做出的外层，韧性差，强度低，受温差变化、外力影响易开裂、破损，而优质材料做出的外层则性能稳定、耐腐蚀、机械强度高。外层厚度的差别也很大，有些要求外层厚度大于4mm，而有些厂家生产的外层厚度仅1.5mm。据测算，以30立方的罐为例，外层厚度每增加1mm，成本就增加一两千元之多。
加油站改造项目在最近这两年呈现集中爆发姿态，究其原因，主要有两点：1.国家下发的双层罐防渗漏改造更换文件要求，时间紧，全国加油站数量庞大，改造耗时较长。今年的环保大督查可谓让许多行业面临关门停产的风险，加油站作为涉及民生的行业，当然首当其冲，作为了重点对象。目前，国内加油站主要有以国有资本为主的三桶油加油站、民营加油站及私人加油站。民营及私人加油站改造力度较大，而三桶油加油站进度很慢，一方面由于三桶油作为国有企业，对政府监管方面抗击性较强；另一方面，三桶油加油站一般位置较好，停业改造损失较大。加油站改造主要集中在：单层油罐更换为S/F双层罐，单层油管更换为复合双层管，增加一二次油气回收系统及三次回收，加油机升级，站区VI更新，站房重新装修等。目前，许多加油站，为了节约投资往往选择只对油罐区进行改造，从长远考虑，国家能源结构调整了，正在大力推广电能和天然气，因此建议销售较好的加老旧加油站稍微增加投资对加油站整体进行改造，已得到较大的客户认可度，从而增加竞争优势，长远考虑，投资回收期也会较短。
双层罐改造是加油站必须完成的环保任务。如何既能保证改造质量又能控制造价，考虑的关键。在全面推进双层罐改造工作中，中国石油吉始终把投资效益摆在突出位置，不断强化全员成本意识和算账意识，依据投资回报率严控投入，全过程实行工程造价控制。投资总额较预算减少15%，单站投入较上一年减少15%，真正发挥了造价控制的作用，确保了预期目标实现，取得了较好的社会效益、投资效益和资金使用效益。根据往年经验，前期决策阶段是确定工程造价的关键时期，影响工程造价的70%～90%。为此，将主要精力用在施工前的准备阶段。2018年，坚持限额、目标、准确、利旧、创新5项原则，通过精细化管理降低成本，扎实推进施工前决策阶段的造价控制。
